Beberapa "mega-event" berperan sebagai panggung gemerlap, sebuah "pameran", bagi karting dunia. Hal ini tentu saja bukan aspek negatif, tetapi kami rasa hal ini belum cukup untuk perkembangan olahraga kami yang sesungguhnya.
oleh M. Voltini
Kami menerbitkan wawancara menarik dengan Giancarlo Tinini (seperti biasa) di edisi yang sama dari majalah Virtual Room, yang membahas topik yang ingin saya jelajahi dan perluas, dan saya juga ingin para pembaca memberikan komentar. Bahkan, di antaranya, terdapat diskusi tentang Piala Dunia di Brasil, yang merupakan ajang "teratas" dan diharapkan dapat membantu mempromosikan olahraga kami di seluruh dunia: sebuah "acara" untuk memperkenalkan go kart kepada mereka yang "malas" atau "kurang informasi" (tetapi juga penggemar mesin biasa), dan sebuah pertunjukan aspek-aspek terbaiknya. Namun, seperti yang dikatakan dengan tepat oleh pimpinan CRG, kita tidak bisa membatasi semuanya hanya pada hal ini: dibutuhkan lebih banyak dukungan untuk proyek-proyek serupa.
Maka saya mulai berpikir bahwa kita seringkali hanya terpaku pada penampilan dan penampilan semata, dan tidak mempelajari isu-isu lain secara mendalam. Secara umum, kekurangan karting adalah kurangnya penyelenggaraan acara yang terorganisir dengan baik. Sebaliknya: selain acara-acara kelas dunia dan kontinental FIA, masih banyak acara lain yang bernilai internasional, dari Eropa hingga Amerika Serikat, dari seri WSK hingga Skusa, dan kemudian Magti, yang merupakan acara-acara pertama yang muncul di benak masyarakat. Namun, jika Anda benar-benar ingin mencari (dan mendapatkan) promosi karting yang sesungguhnya, bukan itu saja. Konsep ini berarti penyebaran dan peningkatan olahraga kita dalam hal kuantitas dan citra.
GLOBALISME POSITIF
Sebelum terjadi kesalahpahaman, satu hal yang harus diperjelas: Saya tidak menentang penyelenggaraan kejuaraan dunia di Brasil. Secara keseluruhan, negara ini telah (dan masih) memberikan kontribusi besar bagi balap motor global, dan sebagai penggemar berat Senna, saya tentu tidak bisa melupakan fakta ini. Mungkin Massa, sebagai ketua tim karting FIA, sedikit terbawa suasana nasionalis, tetapi saya tetap tidak berpikir ada yang salah atau tercela dalam tindakan ini. Sebaliknya, menurut saya, membatasi penyelenggaraan ajang bergengsi seperti Kejuaraan Dunia OK dan KZ hanya di Eropa adalah tindakan yang picik dan kontraproduktif, meskipun hal itu menguntungkan bagi pabrikan. Faktanya, bukan kebetulan bahwa pabrikan seperti Rotax, yang manajernya selalu berpandangan jauh ke depan dan tidak terpengaruh oleh kebiasaan buruk go kart tradisional, memutuskan untuk mengubah lokasi final ke Eropa dan negara lain di luar dunia lama. Pilihan ini telah membawa kejayaan dan prestise bagi seri ini, serta membawa citra global yang sesungguhnya.
Masalahnya, tidak cukup hanya memutuskan untuk menyelenggarakan kompetisi di luar Eropa, atau setidaknya, jika tidak ada kompetisi lain, tidak cukup hanya memutuskan untuk menyelenggarakan "kompetisi eksibisi" yang bergengsi. Hal ini hanya akan membuat upaya ekonomi dan olahraga yang sangat besar yang harus dihadapi oleh penyelenggara dan peserta menjadi hampir sia-sia. Oleh karena itu, kita membutuhkan sesuatu yang memungkinkan kita untuk memperkuat acara-acara gemerlap dan glamor ini dengan lebih tegas, alih-alih semuanya berakhir di podium pada saat upacara penghargaan.
TINDAK LANJUT DIPERLUKAN
Jelas, dari sudut pandang produsen, TiNi mengukur masalah dari perspektif pasar dan bisnis. Ini bukan parameter yang vulgar, karena dari sudut pandang olahraga, ini adalah cara lain untuk mengukur popularitas atau pangsa olahraga kita, yang semuanya adalah: lebih banyak praktisi, jadi lebih banyak lintasan balap, lebih banyak balapan, lebih banyak profesional (mekanik, tuner, dealer, dll.), lebih banyak penjualan gokart, dll., dan, sebagai hasilnya, seperti yang telah kami tulis di kesempatan lain, untuk pasar barang bekas, ini pada gilirannya membantu mereka yang kurang mungkin atau hanya ragu untuk memulai aktivitas gokart dan mengembangkan praktik gokart lebih lanjut. Dalam lingkaran yang baik, begitu dimulai, itu hanya akan menghasilkan manfaat.
Namun, kita harus bertanya pada diri sendiri apa yang terjadi ketika seorang penggemar tertarik pada pertandingan bergengsi ini (baik di TV maupun di dunia nyata). Layaknya etalase toko di mal, etalase ini memang membantu menarik pelanggan, tetapi ketika mereka memasuki toko, mereka harus menemukan sesuatu yang menarik dan sesuai, baik dari segi kegunaan maupun biaya; jika tidak, mereka akan pergi dan (yang terpenting) tidak akan pernah kembali. Dan ketika seorang penggemar tertarik dengan "balapan pertunjukan" ini dan mencoba memahami bagaimana ia bisa meniru "pahlawan" mobil yang baru saja dilihatnya, sayangnya, ia sering kali menemui jalan buntu. Atau lebih tepatnya, melanjutkan perjalanannya dengan toko, ia menemukan seorang penjual yang menawarkan dua pilihan: objek yang bagus, tetapi sulit dijangkau atau objek yang tersedia, tetapi tidak menarik, tanpa pilihan yang setengah-setengah dan kemungkinan pilihan lain. Hal ini terjadi pada mereka yang ingin memulai balapan dengan gokart dan dihadapkan pada dua situasi: balapan dengan gokart standar FIA yang "dilebih-lebihkan", atau balapan ketahanan dan penyewaan, alternatif yang langka dan langka. Karena dari sudut pandang olahraga dan ekonomi, bahkan piala merek sekarang sangat ekstrem (dengan beberapa pengecualian).
KETIKA SEORANG PENGGEMAR TERTARIK DENGAN "BALAPAN UTAMA" TERTENTU DAN MENCOBA UNTUK MEMAHAMI BAGAIMANA DIA BISA MENIRU "PARA PAHLAWAN" YANG BARU SAJA DILIHATNYA BERLOMBA, DIA HANYA MENEMUKAN DUA ALTERNATIF: GO-KART STANDAR FIA YANG LUAR BIASA TAPI TAK TERJANGKAU ATAU GO-KART SEWAAN YANG MUDAH DIJANGKAU TAPI KURANG MENARIK, TANPA SETENGAH-SETENGAH
BUKAN HANYA JUNIOR
Bukan kebetulan bahwa, lagi-lagi dalam wawancara yang menjadi titik awal penyimpangan ini, Tinini sendiri menunjukkan kurangnya satu kategori (atau lebih dari satu) yang menjembatani kesenjangan besar antara kart sewaan 4-tak dan kart "setingkat Kejuaraan Dunia" FIA. Sesuatu yang secara ekonomi lebih terjangkau, tetapi tanpa mengorbankan performa yang dapat diterima: pada akhirnya, semua orang ingin balapan dengan Formula 1, tetapi kemudian kita juga "puas" (bisa dibilang) dengan GT3...
Menyelenggarakan Kejuaraan Dunia Gokart di luar Eropa untuk tujuan promosi bukanlah hal baru: pada tahun 1986, ketika kelas 100cc masih balapan, sebuah perjalanan ke luar negeri dilakukan untuk mempromosikan gokart "gaya Cik" di Amerika Serikat, di Jacksonville. Kemudian, ada beberapa acara lain, seperti Cordoba (Argentina) pada tahun 1994, dan acara-acara lain di Charlotte.
Keindahannya – dan cukup aneh – adalah bahwa ada banyak mesin yang lebih sederhana dan kurang bertenaga di go kart: Rotax 125 junior max, misalnya, adalah mesin 23 tenaga kuda yang sepenuhnya andal dan rendah perawatan, bahkan tanpa kerumitan katup buang. Tetapi prinsip yang sama juga dapat diterapkan pada KF3 lama. Selain kembali ke diskusi tentang kebiasaan yang berakar dalam yang sulit dihilangkan, orang harus berharap bahwa jenis mesin ini hanya cocok untuk pengemudi junior. Tetapi mengapa, mengapa? Mesin ini dapat menggerakkan go kart, tetapi juga untuk mereka yang berusia di atas 14 tahun (bahkan mungkin 20 tahun…) Mereka masih ingin bersenang-senang, tetapi tidak terlalu keras. Mereka yang bekerja pada hari Senin tidak dapat kembali kelelahan pada hari Senin Selain semua diskusi tentang komitmen manajemen kendaraan dan komitmen ekonomi, hal ini semakin terasa akhir-akhir ini.
INI BUKAN MASALAH USIA
Ini hanyalah salah satu dari sekian banyak ide yang mungkin dapat mengarah pada gagasan tentang bagaimana meningkatkan penyebaran dan praktik go kart, menyingkirkan beberapa rencana yang terlalu kaku, dan secara ketat mengikuti apa yang kita sebut "pertunjukan balapan". Ini adalah kategori untuk semua orang, tanpa batasan usia tertentu, tetapi dirancang untuk menghindari komplikasi dan biaya yang tidak proporsional. Sebuah celah untuk diisi, pelindung CRG juga mengatakan bahwa itu juga dapat berfungsi sebagai "jembatan" untuk balap FIA di negara-negara di mana, karena berbagai alasan, balap mobil merasa lebih sulit untuk mengejar atau berakar. Mungkin ada final tunggal internasional yang indah yang disebut FIA. Tidakkah Anda berpikir seorang penggemar akan lebih mudah menemukan keinginan, waktu, dan uang dalam kontes terkemuka hanya sekali setahun jika kategorinya efektif dan "disesuaikan" untuknya? Faktanya, jika kita berpikir dengan hati-hati, tanpa ide yang terbentuk sebelumnya, apakah benar-benar ada alasan, peningkatan, dan tantangan Rotax yang serupa? Sekali lagi, pandangan ke depan perusahaan Austria hanyalah salah satu contoh.
Mari kita perjelas: ini hanyalah salah satu dari banyak kemungkinan gagasan untuk memastikan bahwa peristiwa penting seperti yang diramalkan di Brazil tidak terbukti terjadi secara terisolasi dan berakhir dengan sendirinya, tetapi dapat menjadi percikan untuk sesuatu yang positif selanjutnya.
Bagaimana menurut Anda? Dan, yang terpenting, apakah Anda punya usulan lain?
Artikel dibuat bekerja sama denganMajalah Vroom Karting.
Waktu posting: 22 Februari 2021