Salah satu kecelakaan kart yang paling mencolok dalam tiga puluh tahun terakhir tidak diragukan lagi adalah kecelakaan Andrea Margutti.Tidak banyak yang tahu bahwa itu adalah kecelakaan tragis yang terlalu cepat membawanya pergi dari kita, kecelakaan yang sama tragisnya dengan yang klasik untuk karting.
Salah satu kecelakaan yang, seperti yang telah dikatakan beberapa kali untuk kebakaran dramatis Romain Grosjean di Bahrain pada akhir tahun 2020, akan memiliki konsekuensi yang sangat berbeda jika terjadi hari ini.Andrea yang sangat muda - janji karting Italia dari generasi Trulli dan Fisichella - terluka parah akibat benturan dengan kursi, yang menyebabkan pecahnya aorta dan akibatnya, pendarahan internal yang fatal.
Dari cerita sedih hari itu, terungkap bahwa Andrea tidak memakai pelindung tulang rusuk, alat pelindung yang pada tahun 1989 belum tersebar luas dan banyak yang tidak memakainya.Pada tahun-tahun berikutnya, pelindung tulang rusuk mulai menjadi bagian dari perlengkapan dasar untuk keselamatan pengemudi, meskipun tidak terjadi kecelakaan serius, ini terbukti sebagai sistem yang sangat baik.
untuk mencegah cedera kecil pada sisi yang sering membuat karting menyakitkan, baik rekreasi maupun kompetitif.Namun, selama bertahun-tahun, banyak yang terus memilih kursi yang dibentuk dengan baik dan disesuaikan dengan aksesori ini, bahkan menganggapnya berlebihan.Dan jika memang Anda kebetulan berbicara dengan produsen jok, akan terlihat ada yang mengatakan bahwa pencegahan trauma tulang rusuk yang sebenarnya terutama dilakukan dengan pilihan jok yang baik: setidaknya dalam hal trauma.dari 'keausan' dan tekanan tulang rusuk, daripada terkait dengan kecelakaan nyata.Pengembangan sistem perlindungan sementara itu, seperti yang terjadi misalnya pada helm dan overall, terus berlanjut, hingga “pelindung tulang rusuk” diubah menjadi perangkat yang melindungi pengemudi dari trauma ringan akibat mengemudi tetapi juga dari kemungkinan efek berbahaya. dari, katakanlah, dampak frontal.Dengan berkurangnya kelas Mini dan pengemudi yang lebih muda dan lebih kecil yang mengemudikan kendaraan yang semakin cepat, sebenarnya, kami mulai menghadapi berbagai kecelakaan dan kasus.
Di bagian yang didedikasikan untuk definisi bagian-bagian FIA Fiche dapat dipahami bahwa itu bukan 'pelindung tulang rusuk' yang sederhana, tetapi 'Pelindung tubuh' yang dimaksudkan untuk melindungi area organ vital utama. .Kutipan dari dokumen resmi “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”
“PERLINDUNGAN TUBUH 3.1 PERANGKAT YANG DIPAKAI OLEH PENGEMUDI UNTUK MENGURANGI KERASNYA CEDERA PADA DADA SAAT TERJADI KECELAKAAN.”
Sebagai contoh saja, pikirkan sebuah kart yang keluar dari jalan dan bertabrakan langsung dengan beberapa penghalang, daripada dengan kart lain: kekuatan benturan yang dapat ditimbulkan oleh pengemudi dewasa dan seorang anak pada roda kemudi sangat besar. berbeda.Dalam kasus anak-anak, yang tidak akan memiliki banyak perlawanan untuk menghadapi benturan, penting untuk secara pasif melindungi bagian dada (tulang dada) yang akan membentur roda kemudi.
Ketika FIA mulai mengerjakan homologasi 'pelindung tulang rusuk' yang karakteristiknya berlaku secara universal, itu dimulai dari asumsi bahwa itu seharusnya bukan lagi pelindung tulang rusuk yang sederhana, tetapi lebih tepatnya pelindung dada dan tulang rusuk.Alat pelindung baru ini dirancang untuk mencegah tiga bentuk cedera: benturan dengan struktur datar atau melengkung;benturan dengan roda kemudi atau tepi jok;dan benturan dengan kolom kemudi.
Perkembangan persyaratan tidak lahir dari imajinasi seorang desainer sederhana, tetapi merupakan turunan langsung dari analisis sejumlah besar kecelakaan (sampel lebih dari 130) yang terjadi di Karting dalam beberapa tahun terakhir serta analisis data dari disiplin olahraga lain, yang telah mengatur perangkat serupa.Dengan cara ini, area utama perlindungan perangkat pelindung ditentukan, dengan mempertimbangkan konsekuensi yang ditimbulkan oleh kecelakaan pada pengemudi dan setelah menemukan bahwa banyak cedera paling serius disebabkan oleh trauma pada dada, sering ditemukan pendarahan.Area pelindung pada dasarnya ada dua (pelindung dada dan pelindung tulang rusuk) dan ditunjukkan pada gambar di bawah ini:
Setelah produk dibuat, berdasarkan spesifikasi yang telah ditetapkan FIA, pelindung tubuh yang akan dihomologasi harus diuji oleh rumah uji yang disetujui oleh FIA.Laporan pengujian harus diserahkan kepada ASN negara pabrikan, yang akan berlaku pada FIA untuk homologasi.Dalam kasus pelindung tubuh Karting, laboratorium yang digunakan untuk pengujian adalah NEWTON Italia, yang berbasis di Rho di provinsi Milan, selama dua puluh tahun menjadi referensi internasional untuk pengujian helm (sepeda motor; mobil; bersepeda, dll.) , kursi, dan alat pelindung diri lainnya yang dapat Anda pikirkan untuk olahraga dan lainnya.
“Kami bekerja memikirkan berbagai 'distrik' tubuh manusia.Baik itu perlindungan penglihatan/mata, tengkorak, atau bagian tubuh lainnya, dengan pengujian kami, kami dapat mereproduksi sebagian besar kemungkinan gaya yang bekerja padanya sebagai akibat dari benturan yang terjadi dalam situasi nyata. penggunaan – Insinyur Luca Cenedese, Direktur Newton, menjelaskan – semua sesuai dengan kriteria yang ditetapkan oleh FIA, yang mengirimkan daftar persyaratan kepada kami.Peran kami bukanlah peran desain, tetapi pengujian produk yang dilakukan oleh berbagai pabrikan berdasarkan pedoman Federasi, dari mana kami dipilih untuk melakukan uji sertifikasi helm Formula 1 dan WRC, helm anak-anak. helm untuk kompetisi kart (CMR), perangkat tipe HANS® dan pada tahun 2009 untuk tes sertifikasi kursi performa tinggi untuk World Rally Championship (WRC).Perlindungan Tubuh Karting yang baru adalah bagian dari logika keselamatan ini, yang telah dianut FIA selama bertahun-tahun.”
Mengobrol dengan Eng.Cenedese dan kolaboratornya di lokasi pengujian tempat kami melihat dari dekat (foto) mesin yang digunakan untuk uji tumbukan, yang disebut UJI TRANSMISI GAYA.Kita cari tahu bagaimana Felipe Massa mengalami kecelakaan di Formula 1 (latihan GP Hungaria 2009: Presiden CIK FIA yang saat itu menjadi pembalap Ferrari, helmnya terbentur penuh oleh pegas sehingga mobil di depannya hilang akibat pecah) ;insiden itu menandai semacam titik balik dalam pekerjaan mereka juga.Kecelakaan sebenarnya juga bisa terjadi dalam bentuk yang di atas kertas mungkin tidak terjadi pada siapa pun yang mendesain helm, pelindung punggung, atau perangkat lainnya.Sejak itu, misalnya, helm telah dimodifikasi, pertama sebagian dan kemudian, dengan homologasi berikutnya, memperkenalkan tes yang mereproduksi situasi nyata pada batas yang tak terbayangkan (secara harfiah: Anda sekarang "menembak" helm dengan cara kecil meriam, objek dengan ukuran dan berat pegas 'terkenal' yang menimpa pengemudi Brasil, ed.) Referensi utama untuk desain telah menjadi kecelakaan, bukan sebelumnya tetapi tentu saja ke tingkat yang lebih besar dan lebih detail .Kami mulai menganalisis setiap kecelakaan dengan cara yang lebih mendetail untuk membuat pedoman desain dan struktur produk (atau kendaraan itu sendiri) yang ditujukan untuk mengurangi risiko cedera serius.Dan bahkan jika pada awalnya beberapa tindakan tidak disetujui oleh semua ahli, hasilnya selalu menegaskan bahwa ini adalah cara yang benar.
BERNILAI UANG
Berkenaan dengan Kart Body Protectors baru yang diinginkan oleh FIA, banyak yang bertanya-tanya mengapa harganya jauh lebih mahal daripada yang sudah ada di pasaran.Harus dikatakan bahwa di satu sisi, birokrasi di belakang persetujuan homologasi memiliki biaya yang cukup besar bagi produsen dan, di sisi lain, untuk memenuhi kriteria yang ditetapkan oleh homologasi melibatkan penelitian dan pengembangan bahan dan konstruksi (masing-masing "pelindung tulang rusuk" baru terdiri dari 4 bagian berbeda sesuai spesifikasi) yang dimulai dari awal, mengingat yang dibutuhkan FIA adalah sesuatu yang sama sekali baru di dunia olahraga kita.Biaya yang dapat dipahami dengan lebih baik jika kita menyadari bahwa proses homologasi, seperti yang muncul dari apa yang telah kita teliti, adalah sama dengan alat pelindung seperti helm – maka biaya yang 'signifikan' memang sah-sah saja.
“KAMI BEKERJA BERPIKIR TENTANG BERBAGAI 'DAERAH' TUBUH MANUSIA.BAIK ITU PERLINDUNGAN PENGLIHATAN/MATA, TENGKORAK ATAU BAGIAN LAIN DARI TUBUH, DENGAN PENGUJIAN KAMI, KAMI MAMPU MENGHASILKAN SEBAGIAN BESAR KEKUATAN YANG MUNGKIN BERTINDAK TERHADAP MEREKA SEBAGAI HASIL DARI DAMPAK YANG TERJADI DALAM SITUASI NYATA MENGGUNAKAN."
UJIAN
Karting Body Protection terutama tunduk pada kontrol dimensional, setelah itu tes yang sebenarnya dimulai melalui mesin "Force Transmission test", yang sama dengan tes yang dilakukan pada perangkat keselamatan lain seperti helm sepeda motor dan mobil, pelindung belakang untuk sepeda motor atau yang digunakan dalam motorcross.Sebuah troli (massa jatuh) yang dibentuk oleh striker (striker emispherycal) dijatuhkan pada "pelindung tulang rusuk" dari dua ketinggian yang berbeda untuk mereproduksi secara tepat dua nilai energi yang disyaratkan oleh peraturan FIA: 60 Joule untuk bagian tengah (dada) dan 100 Joule untuk bagian samping dan belakang (rib).Landasan uji (lebar 10 x 10 cm) memiliki sensor (sel beban) yang akan mengukur transmisi gaya.Untuk mensimulasikan keberadaan "dada manusia", blok polypropylene setebal 25mm (dengan karakteristik yang diketahui dan dipilih oleh FIA) digunakan.Setelah tumbukan terjadi, jika gaya puncak maksimum yang dicatat setiap saat selama tumbukan tidak melebihi 1 kN, pengujian dinyatakan lulus."Pelindung tulang rusuk" yang digunakan untuk pengujian harus dipasok ke laboratorium dalam dua ukuran: yang terkecil dan yang terbesar dan harus ada setidaknya 5 titik tumbukan - sebagaimana ditetapkan oleh FIA - tetapi dapat ditambahkan sesuai kebijaksanaan dari laboratorium yang melakukan pengujian, jika mereka yakin bahwa di beberapa titik tertentu produk dapat menimbulkan masalah kritis seperti di sekitar paku keling, saluran masuk udara, atau pengurangan bagian sederhana (paku keling, baut, gesper, penyetel, atau bukaan kecil untuk aerasi).
Setelah tes, laboratorium menyiapkan laporan yang dikirim pabrikan ke Federasi yang kemudian akan menerbitkan label homologasi dan hologram FIA untuk ditempelkan pada produk yang nantinya akan dipasarkan.
Sejauh ini, ada tiga pabrikan yang telah menyelesaikan tes yang diperlukan untuk persetujuan FIA, tetapi jumlahnya diperkirakan akan meningkat karena undang-undang yang berlaku tahun ini mewajibkan penggunaan perlindungan homologasi – dan federasi nasional di masa mendatang dapat mengikuti jalur ini.Mengingat bahwa semua perangkat pelindung yang sesuai dengan nilai yang diberlakukan oleh FIA dapat diterima untuk jenis pengujian ini, setiap perusahaan dapat melakukan pengujiannya sendiri, meskipun konsep dan desainnya berbeda.Justru sehubungan dengan desain produk dan konformasinya, FIA berhak untuk 'mengecualikan' produk dari daftar produk yang akan diberikan persetujuannya.
Artikel dibuat bekerja sama denganMajalah Vroom Karting.
Waktu posting: Apr-19-2021