KESEDERHANAAN ADALAH PENDORONG KARTING
Agar karting kembali meluas, kita perlu kembali ke konsep orisinal tertentu, seperti kesederhanaan.Yang dari sudut pandang mesin menunjukkan mesin berpendingin udara yang selalu valid
oleh M.Voltini
Di kolom fitur ini, kami sering menggarisbawahi bagaimana salah satu “conditio sine qua non” untuk kembali ke perluasan karting dasar yang memadai, yaitu jenis yang paling populer, akar rumput, adalah mengambil beberapa konsep asli dari jenis karting ini. kendaraan.Mulai dari kesederhanaan: sebuah aspek yang dengan sendirinya menyeret banyak aspek lainnya, semuanya positif.Pertama-tama, kart yang lebih sederhana juga lebih ringan sehingga memiliki performa yang lebih baik;atau bahkan memungkinkan pembalap terberat untuk balapan secara kompetitif, dengan bobot peraturan minimum yang sama.Aspek lain yang sering tidak dipertimbangkan sebanyak yang seharusnya adalah bahwa kart yang lebih ringan tidak terlalu memengaruhi ban, menekannya pada tingkat yang lebih rendah, sehingga mempertahankan performanya lebih lama dan bertahan lebih lama dengan karakteristik lain yang sama, dengan keuntungan ekonomi terkait.Yang terakhir, apalagi, ditingkatkan dengan kesederhanaan konstruktif untuk fakta sederhana apa yang tidak ada… tidak ada biaya!Akhirnya, jauh dari faktor sekunder bahwa kart sederhana lebih mudah dikelola dan oleh karena itu dapat membawa banyak penggemar sederhana ke lintasan, dan bukan hanya mahasiswa teknik atau mereka yang mampu membeli mekanik khusus.
MESIN KART BERPENDINGIN UDARA MENAWARKAN KEMUDAHAN PENGGUNAAN YANG SANGAT BAIK, SEDANGKAN SISTEM PENDINGIN AIR YANG SAAT INI SANGAT RUSAK DAN TERLEBIH DAHULU TIDAK EFISIEN
KEINDAHAN UDARA
Di masa lalu, kami telah menganalisis bagaimana kategori yang paling sukses dan berhasil adalah yang menawarkan mesin yang mudah digunakan dan mudah dikelola, bukan yang memiliki tenaga terbesar yang pernah ada.Yang terakhir bagus untuk kategori teratas, yang kejuaraan Cik/Fia.Benar untuk menunjukkan, pada kenyataannya, bahwa ketika mesin "tingkat kejuaraan dunia" diusulkan, mereka tidak "mengalir": inilah yang terjadi misalnya dengan KF dan OK.Sedangkan saat mesin yang cocok untuk pengendara kart berbadan besar diberlakukan, seperti 125 dengan gearbox tetap, didekompresi dan dengan karburator standar, hal ini begitu meluas hingga berdampak juga pada Kejuaraan Dunia KZ.Oleh karena itu, mengingat bahwa mesin harus memiliki karakteristik kesederhanaan, saat ini kami akan fokus pada fitur yang menjadi dasar aspek ini: pendinginan udara.Seseorang mungkin akan mengangkat hidungnya, tetapi menurut pendapat kami, dalam kasus khusus karting, pendingin udara masih memiliki alasan keberadaan yang lebih dari cukup, justru dimulai dari kesederhanaan umum yang dijaminnya.Lebih jauh lagi, jika benar secara teori pendingin cair menjamin kondisi kerja mesin yang lebih baik dan juga lebih berteknologi, sebenarnya kita tidak tahu seberapa banyak alasan ini benar-benar dapat diterapkan pada mesin kart.Siapa pun yang tidak memiliki penutup mata memang dapat mengamati bagaimana di mesin kart (dengan satu-satunya pengecualian Rotax Max) pengaturan sistem pendingin air benar-benar rusak: radiator besar dibandingkan dengan perpindahan (indikasi, dengan demikian, sangat rendah efisiensi), sirkuit hidrolik dengan 7 buah pipa (dan 14 klem untuk dikencangkan…), kebutuhan untuk menyesuaikan tirai radiator dengan tangan, dan sebagainya.Fakta bahwa hanya di karting tidak mungkin membuat sistem pendingin cair yang benar-benar mengatur suhu sendiri dan yang hanya memiliki dua pipa (satu maju dan satu kembali) antara mesin dan radiator, seharusnya membuat kita berpikir (buruk ).
TEKNOLOGI YANG BERLAKU
Beberapa orang mungkin percaya bahwa menggunakan pendingin udara pada mesin kart adalah sesuatu yang mengurangi prestise teknisnya, tetapi kami hampir tidak setuju.Terlepas dari fakta bahwa jika saat ini banyak kategori kart yang masih menggunakan mesin jenis ini, pasti ada alasannya, dan kami juga memiliki contoh yang cukup signifikan: buku “Mesin dua langkah performa tinggi” yang ditulis oleh Massimo Clarke.Dalam "alkitab" kecil untuk penggemar subjek ini, sebenarnya, mesin kart berpendingin udara direpresentasikan sebagai evolusi maksimum dari jenis ini.Sedemikian rupa sehingga salah satu dari mesin ini bahkan diletakkan di sampulnya: tentu saja, dalam hal ini, keberadaan katup cakram berputar yang ditempatkan di bagian depan diperhitungkan di atas segalanya, tetapi tampak jelas bagi kami bahwa keberadaan pendingin sirip tidak mewakili negatif.Bagaimanapun, siapa pun yang telah nongkrong di bidang mesin untuk sementara tahu betul bahwa hanya ketika suhu luar ruangan atau udara benar-benar tinggi barulah ada batasan dalam pendinginan udara, menjelang akhir balapan.Namun, tidak ada yang tidak dapat dipecahkan atau merusak: ingat saja praktik lama menutup saluran masuk dengan tangan Anda sesekali untuk menambah bahan bakar di mesin, dengan efek pendinginan dan pelumas.Dan penulis sendiri mengetahuinya dengan baik, setelah di Italia mendapati dirinya berlari beberapa kali pada hari-hari dengan suhu di atas 40° C. Juga, izinkan saya, jika mereka ingin membuat kita percaya bahwa pendinginan udara memberikan masalah, itu benar-benar berarti mereka sengaja menutup mata terhadap banyak masalah lain yang malah diberikan oleh mesin berpendingin air, antara lain ikat pinggang, kebocoran air, suhu yang meroket jika Anda tidak memperhatikan instrumen di setir, dan sebagainya.Belum lagi biayanya.
KESEDERHANAAN UMUM
Setelah meletakkan dasar untuk memahami bahwa mesin berpendingin udara masih cocok untuk kart, mari kita lihat situasi sebenarnya.Tanpa mempertimbangkan mesin Minikart tetapi hanya yang lebih "dewasa", kita dapat dengan mudah melihat bahwa masih ada kategori yang mengadopsi mesin berpendingin udara dengan sukses dan tanpa masalah khusus terkait pendinginan: satu di atas segalanya (tetapi bukan satu-satunya) adalah Easykart.Tanpa melupakan bahwa ada situasi lokal yang melihat kategori signifikan dijalankan oleh mesin semacam ini, seperti TKM di Inggris atau Raket di Skandinavia.Bagaimanapun, pabrikan mesin besar Eropa masih memiliki versi mesin berpendingin udara dalam katalog mereka yang dapat diadopsi oleh seri tertentu di seluruh dunia, yang karena karakteristik ekonomisnya memiliki keberhasilan tertentu, meskipun terbatas pada area tertentu.Dari sudut pandang ini, masalah sebenarnya adalah bahwa otoritas olahraga internasional tidak meramalkan kategori “dibius” dengan mesin semacam ini.Yang mana, jika tidak masuk akal tidak akan diproduksi lagi, bukan?Sebagai gantinya… Contoh yang ingin kami soroti adalah PRD pabrikan Australia, yang dalam produksi mesinnya memiliki kisaran 100 dan 125 kecepatan tunggal, baik berpendingin cairan maupun udara.Seri yang dapat dimodulasi dengan berbagai cara, untuk alternatif konstruksi yang berbeda: port piston atau intake katup buluh, penggerak langsung atau dengan kopling sentrifugal, start elektrik atau tidak… ada begitu banyak pilihan.Namun, yang ingin kami soroti adalah bahwa harga di importir Austria benar-benar memalukan (bagi orang lain): harganya berkisar kurang dari 1.000 euro (termasuk karburator dan knalpot) untuk mesin paling sederhana, port piston 100/125 dengan penggerak langsung dari 17/21 hp, menjadi kurang dari 2.000 euro untuk varian reed-valve berpendingin udara dengan starter elektrik dan kopling sentrifugal, dengan tenaga sekitar 23 hp.HP juga cukup untuk kategori yang sering kita bicarakan bahwa untuk ekonomi dan kinerja (dan kesenangan) harus ditempatkan di antara sewa / daya tahan dan balap saat ini.
BANYAK PRODUSEN MESIN MASIH MEMILIKI, DALAM KATALOG MEREKA, UNIT BERPENDINGIN UDARA YANG MEMPERLENGKAPI BERBAGAI KATEGORI DI SELURUH DUNIA
APA LAGI YANG BISA DILAKUKAN
Singkatnya, menurut kami, memang ada ruang untuk satu atau lebih kategori kart yang diakui oleh Cik/Fia dengan mesin berpendingin udara dan disetup sedemikian rupa untuk memupuk popularitas olahraga ini di seluruh dunia.Kami juga ingin menambahkan bahwa memikirkan kembali karting dalam pengertian ini dapat membuka atau melepaskan mentalitas tertentu dan menghasilkan manfaat lebih lanjut dari sudut pandang teknis.Misalnya, kita dapat memikirkan mesin dengan sirip "terbungkus", yaitu dengan konveyor samping (tetapi juga di kepala) yang dengan menyalurkan udara meningkatkan pendinginan dan mengurangi kebisingan.Jika kemudian kita berpikir bahwa mesin penggerak langsung itu sederhana tetapi juga anakronistik (toh, kita juga percaya bahwa starter "gaya 100" tidak lagi memadai, di milenium ketiga) kita masih mengundang kekuatan untuk memilih. otak mereka dan temukan sistem alternatif untuk penyalaan listrik (selalu terlalu rumit dan bermasalah) karena tipe dorong tidak menimbulkan masalah dengan KZ.Selain dekompresor seperti yang digunakan di OK, yang tidak bekerja dengan sempurna tetapi hanya karena ukurannya yang buruk, solusi kopling sentrifugal baru dapat dipelajari yang membuat kart lebih mudah dikelola dan modern pada saat yang bersamaan.Yang terlintas dalam pikiran, misalnya, adalah kopling yang masih memungkinkan start-up.Bukan tidak mungkin: itu hadir, misalnya, pada Honda Super Cubs (kendaraan roda dua paling laris sepanjang masa) berkat sambungan satu arah yang memungkinkan push-start jika terjadi masalah meskipun ada kopling otomatis.Atau Anda bisa mengubah kopling sentrifugal singlespeed klasik sehingga bisa dioperasikan secara manual saat dibutuhkan, yaitu untuk start, saat berputar atau bahkan hanya untuk bergerak lebih mudah di paddock.Kemungkinannya ada: yang diperlukan hanyalah beberapa pemikiran.Dan mungkin akan lebih baik bagi seseorang untuk melakukannya sekarang sebelum orang China memikirkannya… atau tidak?Ini juga merupakan aspek untuk direnungkan.
MENGADOPSI MESIN BERPENDINGIN UDARA “TERBARU” JUGA BERFUNGSI UNTUK MEMIKIRKAN KEMBALI KARTING, MENGHASILKAN KEUNGGULAN LEBIH LANJUT DALAM BANYAK ASPEK LAINNYA
Artikel dibuat bekerja sama denganMajalah Vroom Karting
Waktu posting: Jul-01-2021