Darurat kesehatan terus memengaruhi penjadwalan Kejuaraan, dan hanya karena tahun 2021 telah berlalu, bukan berarti tahun 2020 telah berlalu. Pembatalan Rotax Finals di Portimao – akibat pengetatan aturan oleh pemerintah daerah – telah memunculkan kembali masalah yang kemungkinan besar perlu ditangani dalam waktu dekat. Mari kita lihat kesulitan apa saja yang terus ditimbulkan pandemi ini dalam dunia gokart di seluruh dunia, tantangan apa saja, dan peluang apa saja yang mungkin dapat kita temukan di tahun yang baru saja dimulai ini.
oleh Fabio Marangon
POS PENGELUARAN UTAMA
Logistik selalu menjadi salah satu pos pengeluaran terbesar dalam balap motor: entah itu memindahkan truk di jalan raya Eropa, memuat kardus-kardus material ke pesawat, atau menidurkan 15 mekanik di hotel dekat trek. Pekerjaan mengatur perjalanan selalu menjadi salah satu yang paling detail dan jelas, dan seringkali dimulai beberapa bulan sebelum kegiatan yang harus diikuti oleh tim (atau pembalap individu).
Oleh karena itu, pandemi COVID-19 memiliki banyak keterbatasan yang terus berkembang, yang seringkali berbeda di setiap negara. Pandemi ini merupakan masalah kompleks yang harus diselesaikan dengan cara yang tepat. "Sayangnya, jelas bahwa banyak pekerjaan yang telah dilakukan dalam beberapa bulan terakhir telah terbuang sia-sia karena pembatalan ini, tetapi kami memahami bahwa situasinya luar biasa dan tidak dapat diprediksi hingga bulan lalu.
Bingkai (112, ed.) dikirimkan sehari sebelum pembatalan diumumkan, dan kemudian dikembalikan. Kami belajar dari Birrell Art, salah satu mitra teknis dalam final Potimouth Rotakes. Faktanya, acara berskala besar ini melibatkan berbagai peran kunci, dan pekerjaan ini dimulai beberapa bulan yang lalu. Faktanya, mustahil untuk sepenuhnya memprediksi perkembangan acara dan keadaan darurat.
Ketika kita memikirkan Kejuaraan Dunia CIK FIA di Brasil, kita tentu bertanya-tanya mengapa acara tersebut ditunda dari tahun 2020 ke tahun 2021. Dalam hal ini, rangka dan sebagian besar material harus dikirim beberapa bulan sebelumnya. Jika terjadi kesulitan menjelang acara, kerugian akan lebih besar bagi perusahaan dan tim terkait.
Mengingat bahwa jelas sangat sulit untuk memprediksi masa depan, faktor apa yang dapat dipertimbangkan untuk membatasi kerusakan dan ketidaknyamanan yang disebabkan oleh pembatalan atau penundaan pertandingan?
Adakah sistem bagi olahraga bermotor untuk mengelola situasi global? Di satu sisi, kita mungkin bingung melihat balap motor sebagai piramida dengan Formula Satu di puncaknya. Penyelenggara kejuaraan dunia F1 telah memperkirakan peningkatan jumlah balapan dari 22 menjadi 23, menambah trek baru, dan memperpanjang jadwal balapan hingga Malam Natal, setelah sebelumnya (?). Sepertinya tidak ada yang terjadi pada bulan Maret dan Desember. Tahun lalu, kita melihat banyak pembatalan di musim semi, dan kita semua berharap itu tidak terjadi. Kita sebenarnya bisa bermain, tetapi ada beberapa perubahan kecil (syukurlah!). Meskipun melewatkan Australia dan (mungkin) Tiongkok, peluang bagi banyak negara (termasuk Italia, yang seharusnya menjadi tuan rumah Olimpiade kedua pada pertengahan April) tampaknya tidak begitu menguntungkan saat ini.
OPTIMISME SAJA TIDAK CUKUP
Beberapa akademisi mendefinisikannya sebagai prinsip POLYANA, atau cenderung secara selektif mempersepsi, mengingat, dan mengomunikasikan aspek positif dari situasi tersebut, sambil mengabaikan aspek negatif atau bermasalah. Kami pikir ini bukan prinsip panduan untuk memilih bagaimana, kapan, dan di mana berkompetisi, tetapi juga karena untuk masalah yang kita semua harap dapat dipecahkan sesegera mungkin, tidak hanya ada sikap optimis dan positif, tetapi juga sikap positif Banyak kepentingan dan anggaran olahraga tersedia. Atau, mungkin ada cara baru untuk menjelaskan balapan "global", yang dapat secara fleksibel menyesuaikan pengorganisasian acara. Dalam olahraga pekerjaan, ini dipandang sebagai contoh "model", misalnya, gelembung NBA yang terkenal (atau aliansi olahraga tim lainnya), agar tidak membakar miliaran dolar hak siar televisi yang telah mereka jual, dan menyelenggarakan kompetisi di area terlarang dengan pembatasan olahraga yang ketat, ini dapat dilakukan dalam olahraga bermotor, terutama dalam program TV tersebut. Di tengah.
MotoGP diselenggarakan dengan balapan ganda dan gelembung “Hotel-Circuit” – mirip seperti F1 dan disiplin olahraga bermotor lainnya (gelembung paddock raksasa dan gelembung yang lebih kecil, yang pengawasannya diserahkan kepada masing-masing tim) – tetapi Anda memahami bahwa kita berbicara tentang olahraga dengan visibilitas yang jauh lebih besar daripada karting, olahraga yang berisiko memiliki biaya logistik yang sama dengan kakak-kakaknya, tetapi tanpa pendapatan yang terkait dengan sponsor dan hak siar televisi, mengapa masuk akal untuk mempelajari dan menyempurnakan kalender fleksibel yang dapat disesuaikan dengan musim saat ini
KETIDAKPASTIAN GLOBAL
Tentu saja, tim-tim besar jelas memperhatikan acara-acara besar Asosiasi Otomotif Internasional (CIK), dan interval antara putaran pertama Kejuaraan Eropa kami dengan Zula (18 April) sangat penting untuk memahami kemungkinan titik balik musim ini. Tentu saja, gelombang kedua infeksi covid-19 agak diremehkan, tetapi diharapkan "puncak" akan diatasi pada awal Maret, ketika musim dapat dimulai pada musim semi dan berakhir secara linier. Jika keadaan darurat berlanjut sepanjang paruh pertama, maka musim ini pasti akan sepenuhnya didesain ulang, yang akan diperlukan untuk mengurangi jumlah balapan, kecuali untuk penggunaan 'buffer' pada bulan Agustus, saat ini, tidak ada penunjukan FIA yang diramalkan di kalender ', menjelaskan bahwa Marco Angeletti adalah salah satu CRG di tim-tim yang berinvestasi besar di musim 2021, dengan susunan pembalap baru di musim ini Pra-tes sangat sibuk - jelas menghormati aturan saat ini.
“Bagi kami,” lanjutnya, “acara WSK di awal tahun ini merupakan semacam uji coba dan perbandingan dengan kompetitor lain, tetapi bisa juga diganti dengan sesi uji coba sederhana seperti yang sudah kami lakukan.”
Mengenai perjanjian keamanan yang direncanakan untuk balapan akhir pekan, kami berada di tangan FIA dan federasi, yang pada gilirannya melaksanakan instruksi pemerintah. Mengenai pengujian, tim CRG mengonfirmasi bahwa dampak epidemi sejauh ini minimal: “Karting bukanlah salah satu gerakan yang paling dirugikan dalam hal ini, karena pengujian dapat dilakukan secara teratur dan, pada kenyataannya, non-profesional tidak pernah berhenti. Hal yang sama berlaku untuk balapan, karena semuanya tampaknya menunjukkan bahwa Anda dapat berlari dengan perjanjian yang cukup sederhana, dan masalah terbesar tampaknya adalah bahwa beberapa tim dan pembalap asing kemungkinan akan pergi ke Italia, tempat balapan WSK pertama akan diadakan. Saat ini, kami tidak memiliki informasi tentang kewajiban staf untuk menguji tampon dalam kompetisi WSK dan rgmmc. Faktanya, dalam acara multi-hari yang hanya melibatkan beberapa ratus anggota staf, banyak masalah akan muncul.
Artikel dibuat bekerja sama denganMajalah Vroom Karting.
Waktu posting: 01-Mar-2021