Mari kita coba memahami arah perkembangan go kart internasional dan domestik dan melampaui “gangguan” virus corona.
Dengan datangnya tahun baru dan pergantian musim - dalam arti pacuan kuda - adalah hal yang wajar untuk memikirkan masa depan dunia kita, go kart.Kurang lebih dalam waktu dekat: selain “gangguan” yang disebabkan oleh pandemi covid-19 baru-baru ini dan segala dampak globalnya, dapatkah kita mencoba memahami ke arah mana kita akan pergi secara umum?Adapun kejuaraan internasional, semuanya tampaknya bergerak ke arah konfirmasi status quo.Nyatanya, tampaknya sulit untuk mempertimbangkan kemungkinan perubahan, dan saat ini tidak perlu memikirkan perubahannya.Terlepas dari perhatian utama untuk mengatasi masalah yang disebabkan oleh coronavirus, perlu ditambahkan bahwa tidak ada alasan untuk mengubah klasifikasi saat ini secara teknis.Di satu sisi, transmisi 125 tahap memiliki performa yang cukup baik berkat stabilitas dan performanya.Itu di wilayah tersebut, sesuai dengan ketersediaan ekonomi (masih ada perbedaan tertentu dalam harga pembelian), kami pasti akan senang tanpa piston yang terus berubah, tetapi karena mesin dan kotak persneling KZ ini diimplementasikan dengan rasio tetap dan 30 mm karburator, kehandalan dan keseimbangan sport / teknologi telah mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga kami tidak dapat mengeluh terlalu banyak.Kami pikir kami pasti tidak perlu khawatir untuk menyangkal bahwa ia telah mencoba membangun dirinya sendiri secara internasional.Karena keindahan dan fakta pilihan teknologi, semua masalah ini melemahkan kelas sebelumnya, yaitu KF dan kekurangan.Kendaraan saat ini menjamin kinerja yang baik tanpa terlalu banyak masalah, terutama okj memiliki tingkat keandalan dan kontrol biaya "mekanik" yang cukup tinggi.Sayang sekali kedua kategori ini benar-benar berusaha menyebar ke seluruh negeri, tetapi kita tidak bisa terlalu terkejut: dari sudut pandang ini, sebenarnya buah dari era yang terkenal masih menuai (bisa dikatakan), sebuah kategori yang perubahan terus menerus dan kompleksitas yang melekat telah menyebabkan kepergian banyak pengemudi mobil kecil.
Pilihan lokal adalah merek tunggal
Nyatanya, para pembalap nasional yang menolak dan bertahan di lingkungan tersebut telah beralih ke trofi produk tunggal, meluncurkan mesin berperforma lebih tinggi setiap enam bulan, dan hanya beberapa pesaing yang akan melakukannya.Maka wajar jika kategori “brand” ini terus meraih kesuksesan yang tak tertandingi di tingkat nasional, serta mampu menghadirkan event-event internasional yang menarik, seperti final Rotax yang akan diadakan di Portimao pada akhir bulan.Bagaimanapun, sulit membayangkan bahwa seorang pengemudi karting yang telah berulang kali "dibakar" dalam ekonomi dan olahraga dapat mengubah rute pelariannya dan lari dari KF untuk bergabung dengan satu tim.Itu juga karena itu adalah klasik "ular menggigit ekornya sendiri": mengapa menghabiskan uang hari ini untuk mengganti peralatan kompetisi mereka ke kategori yang saat ini tidak termasuk kompetisi nasional "normal"?Dari sudut pandang ini, "OK" secara teknis berhasil, tetapi tidak ada bedanya.
Namun, jelas bahwa karena alasan di atas, tidak akan ada kompetisi selain WSK di atas.Bagaimanapun, oleh karena itu, di masa depan, juga dipastikan bahwa acara nasional akan bergantung pada piala merek untuk waktu yang lama, meskipun itu bukan yang terbaik dari semua sudut pandang (dalam hal ini, saya akan mendedikasikan salah satu refleksi saya berikutnya) , bagaimanapun, lebih banyak elemen lebih baik daripada mereka.Bahkan, mereka menjaga seluruh aktivitas go kart komersial dan operasional di banyak negara, termasuk driver dan mekanik / tuning.Memang, yang terakhir mungkin menolak pengenalan OK dalam konteks nasional, tetapi seseorang tidak dapat menyederhanakan semuanya ke aspek ini, seperti yang telah saya tulis.
Apa yang bisa diperbaiki?
Jadi, semuanya baik-baik saja sekarang, dan dapatkah berlanjut dengan cara yang sama di masa mendatang?Tentu saja, dalam banyak hal, situasi saat ini cukup baik, atau setidaknya cukup baik, tanpa ada perubahan yang mendesak.Misalnya, dari sudut pandang ban – meski masih menjadi salah satu item pengeluaran terbesar – hal-hal yang tidak menonjol.Dalam pandangan kompetisi internasional dan nasional, kompromi yang baik ditemukan antara daya tahan dan performa, dengan balapan bertajuk FIA gabungan tidak lagi bekerja terlalu keras, sehingga memungkinkan pengembangan performa tinggi “kelas atas” serta tidak menurunkan terlalu banyak putaran. .Pada saat yang sama, bahkan di tingkat persaingan yang lebih rendah, waktu penggunaan ban tampaknya telah mencapai keseimbangan yang dapat diterima, sehingga ada juga keseimbangan dalam hal biaya – dapat dimaklumi bagi mereka yang selalu ingin berkendara dengan ban baru. akan terus menghabiskan lebih banyak uang;itu tidak bisa dihindari.Tetapi setidaknya negara lain dapat berpartisipasi dengan kemauan minimal dan dengan biaya yang lebih dapat diterima.Namun, bukan berarti tidak ada kemungkinan perbaikan di beberapa aspek.Kemungkinan ini bisa kita temukan pada nose cone yang “retractable”, yaitu jika terjadi benturan, nose cone ini akan mundur dan menyebabkan Anda terkena sanksi regulasi dalam hal waktu (tentu saja mengakibatkan kerugian relatif posisi ).Kami sangat jelas tentang bagaimana situasi keseluruhan belum lama ini mencapai "tingkat tinggi" dalam hal perilaku pengemudi di trek, yaitu, mereka tidak dapat mentolerir perilaku tidak etis dan tabrakan yang tidak dapat ditoleransi.Untuk alasan ini, Federasi Internasional meluncurkan perangkat (yang baru dikonfirmasi dalam tiga tahun ke depan), yang memberi manajer alat objektif untuk menghukum pengemudi dengan menentukan keberadaan hidung dalam tabrakan dari belakang.Nah, kami yakin tujuan sudah tercapai, jadi kami tidak mengutuk sistem.Tapi waktunya telah tiba untuk bergerak maju.Melihat lebih jauh, hal yang paling penting adalah untuk dicatat bahwa jika lebih dari separuh pembalap di beberapa balapan "dilepaskan" dengan datangnya pengakuan, karena kerucut hidung, maka kita dapat dengan aman mengatakan bahwa hasil akhir dari balapan yang terdistorsi harus, pada kenyataannya, salah.Ini dapat dikaitkan dengan dua asumsi, yang tidak dapat dihindari: apakah pengemudi masih melakukan pelanggaran dan terus bertabrakan satu sama lain, sehingga sistem tidak berguna (tetapi kami tidak percaya itu benar);atau terlalu banyak pengemudi yang mendapati diri mereka dihukum tanpa kesalahan nyata, meskipun mereka tidak bersalah (inilah yang sebenarnya terjadi).Jangan bertindak ekstrem seperti mereka yang mengerem tiba-tiba saat kembali ke jembatan timbang setelah balapan – bagaimanapun juga, situasi ini juga harus dipertimbangkan dengan baik, mengingat kondisi peraturan mobil kecil ketika mereka harus melewati garis finis secara efektif – sering terjadi, hukumannya hanya pengemudi menemukan dirinya dalam situasi yang sulit, melihat kerucut hidung mereka "terlepas" atau tersebar, Sedikit kontak atau dalam hal apa pun tanpa kesalahan nyata.Belum lagi mereka yang menabrak pinggir jalan dengan parah.Singkatnya, pengemudi yang "tidak bersalah" dihukum tanpa melanggar sportivitas, yang sangat tidak sportif.Dan bagaimanapun, masih penting yang mungkin menjadi satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah: kembalikan ke Butler dan petugas penegak hukum pentingnya dan penghargaan, terutama mereka yang berada di trek, yang harus dapat memahami dan menilai apa yang terjadi di balapan pembalap.Kami sering mendapat kesan bahwa sistem retraksi kerucut hidung adalah solusi "mudah" untuk meminta pertanggungjawaban kru, tetapi kami tidak dapat terus seperti ini karena solusi saat ini lebih buruk daripada masalah aslinya.Mari kita perjelas: kita tidak boleh meninggalkan kerucut hidung saat ini sepenuhnya, tetapi regulasi harus kembali untuk memberikan intervensi subyektif.
Artikel dibuat bekerja sama denganMajalah Vroom Karting.
Waktu posting: Jan-18-2021